世界时讯：穿梭中的上海

乘客等待地铁进站  本文图均为 澎湃新闻记者 伍惠源 图

(资料图片仅供参考)

2023年5月，上海地铁迎来30岁生日。它并不是中国的第一条地铁——这个荣誉属于已经有50多年历史的北京地铁。但在上海这样的金融中心，快速扩张的地铁以其创新性和便利性彻底改变了整座城市。

上海地铁在1993年启动时只有一条线路，过去三十年来，它的规模呈指数级增长。如今，它拥有20条线路，508个站点，每日承载1000多万人次的乘客。

上海地铁轨道延伸800多公里，成为世界上路线最长的地铁系统。它有效地扩大了城市的边界，连接了远离城市的社区，创造了新的居住中心。地铁对商业中心、住宅以及周边的发展有明显的推动作用。地铁周边区域变得繁华起来，次级城市中心逐渐成型。

第六声（Sixth Tone）探访了三位普通人的地铁故事：一名盲人按摩师，他依靠触摸和听觉穿行于城市之中；一名公司职工，每天通勤40多公里，往返于上海和昆山；还有一名小学生，他把地铁视为自己的私人迪士尼乐园。

这只是无数上海地铁故事中的几个小篇章。但他们的生活在上海的中心交汇，通过四通八达的交通网络联结在一起。

王春春和果果一起进站

触觉连接

王春春和他的女朋友果果（化名）都是盲人。但和上海的千万通勤者一样，他们每天也都早早地乘坐地铁去上班。

从他们位于8号线联航路站附近的家到地铁站大概要步行15分钟。路程虽短，但是对于盲人来说有很大挑战，路面标记不清，且常常被共享单车占据。交通信号灯缺少语音提示，也增加了高峰出行的风险。

29岁的王春春是一名按摩师，尽管他的工作直到中午才开始，但他还是坚持每天早晨送果果去办公室。28岁的果果是AI助手的语音分析师。他们都在两站地铁外的办公园区工作。“我担心她一个人路上不安全。”王春春说。

作为盲人，他们只有在到达地铁站时才会放松下来。“和在街上相比，我们在进入地铁站后感觉更安全、更放心。因为一切都是标准化和可追溯的。”王春春说，站内和站台都安装了更加完备的盲道，并且，可追溯性对视力障碍者认路是至关重要的。

王春春在街边行走

去地铁站的路上，王春春一直沿着小路的路边走，虽有几次磕绊，但他还是更愿意沿着边缘走而不是走在中间，因为这样可以为他提供指引。

王春春认路更加熟练，他走在前面，用盲杖作为手臂的延伸，沿着地铁站内的黄色盲道凸起行走。果果紧紧跟在他身后，握着他的衣角。

地铁工作人员看到他们后，马上提供指引，带他们通过免费入口。王春春说通常地铁工作人员会引导视力障碍者上车，并请目的地的同事帮助乘客下车。

王春春已经熟悉了每天通勤的路线，可以自己找到站台。“但我们在去像人民广场这样的大站时，还是需要帮助，那里有十几个入口。”他说。根据上海残疾人联合会的数据，上海的残疾人口总数为94.2万人，其中至少有10万人视力受损。

政府一直在推进残疾人就业，公共交通的无障碍措施正是他们过上独立生活中的关键一环。上海市政府在1月份批准了一项新法规，为居民创造无障碍环境，地铁是其中的重要部分。

“这个办公园区有很多盲人都是乘地铁上班。”王春春说，他听到另一个手杖的“哒哒哒”声，“前面有盲人过来，一定是我女朋友的同事。”

王春春老家在河南，他在小学时失去了视力。他毕业于河南一所由政府支持的残疾人职业学校，学习按摩技能。去年来上海之前，他在苏州工作，并在那里遇到了果果。

“人们看不见周围环境时会害怕，很正常。我也曾陷入舒适区，只依赖亲戚和朋友出门。”他回忆说。

但他强迫自己去适应。“我必须习惯未知，因为我知道迟早要独立生活。我还年轻，不想被困在一个狭小的空间里。”

王雅如上班途中

双城生活

星期三下班的路上，38岁的王雅如（化名）站在人群拥挤的地铁车厢里。刚过嘉定新城站，她松了一口气，因为知道接下来车厢会越来越空。

尽管大多数座位都还被占据着，王雅如终于找到一小块空间，打开了折叠凳。对于每天往返于江苏昆山和上海的她，便携板凳成为了她的出行必备。“工作一天后太累了。”她说。

5月10日，上海地铁11号线，工作一整天的王雅如坐在折叠凳上。

王雅如是上海无数的“极端通勤者”之一，他们主要乘地铁出行，每天通勤至少单程一个小时。

八年前，王雅如在昆山购买了一套公寓。从她昆山的家到上海市中心黄浦区的办公室单程距离超过40公里，通勤大约90分钟。尽管时间很长，但王雅如还是庆幸自己在房价上涨之前买了房。

上海市中心地段房价昂贵，王雅如选择了离上海比较近的昆山，觉得这里住房成本低，生活环境也不错。

2015年，王雅如以每平方米不到一万元的价格购买了一套小公寓。现在，房价几乎翻倍了。“通地铁是我选择在这里买房的主要原因。”她说。

作为中国首条跨省地铁线路，11号线极大地提升了昆山对于上海购房者的吸引力。这条线连接昆山与上海，轨道长度约82公里，是世界最长线路之一。除了昆山，该线路还向西北延伸，与苏州地铁连接。

尽管王雅如有车，她还是更喜欢相对可靠的公共交通。“有一段时间我在家附近工作，会开车上班。但是如果遇到恶劣天气或者其他无法预见的情况，行驶时间就很难控制。”她说。王雅如也尝试过找昆山附近的工作，但上海市中心的机会明显更多。“说实话，我现在已经习惯了通勤。”她说。

路上她会刷刷手机或者补眠，因为每天都要早上6:30起床，赶早班车。

王雅如工作日晚上7点左右可以到家，考虑到通勤时间，这个时间还算早。如果时间允许，她会自己做晚饭，准备第二天的午餐。

王雅如还算满意自己的生活。但如果有更多个人时间，单身的她也希望能拓宽朋友圈或开始一段感情。现实是每天通勤和工作占据了大部分时间，她没有时间或精力去交新朋友。

“目前也只能这样。”她遗憾地说。

数数看着经过的地铁

都市漫游

对于8岁的数数（化名）来说，上海的地铁就是他的私人迪士尼乐园。

“我喜欢看人们上车下车，开门关门。”他说。在孩子的幻想世界里，站在门口的陌生人是守门员，而站在扶手旁边的人则是替补守门员。

但并非一直如此。数数在只有五个月大的时候就窝在婴儿车里乘地铁。

“他小时候并不喜欢地铁，因为声音太大。”数数的妈妈说，“他现在还是不喜欢行车噪音，但随着时间的推移，他开始对地铁着迷。这种变化很自然，因为他喜欢玩火车玩具。”

对于通勤者来说，目的地最重要，但对于一年级的数数来说，他更享受乘车的过程，“就像在家里玩我的火车玩具一样，我总是在想这些弯弯曲曲的轨道会把我带到哪里。”

与安静的乘客相比，这个一年级的小学生很难被忽视：他会大声预报站名。

由于数数的热情，乘地铁出行成为了全家的冒险之旅，他们住在上海郊区靠近8号线的浦江镇站。他曾和爸爸一起制定出一天内“签到”所有地铁线路的旅行计划。

“我们从8号线开始，去西藏南路站换乘4号线。然后在中山公园换2号线，再到虹桥火车站换17号线。那是我第一次乘坐通往青浦的17号线。”数数详细讲述着他的冒险经历。

每次和朋友一起出行，他都主动承担“导游”职责，介绍换乘车站，规划去目的地的路线。他最喜欢的线路总是在变，现在数数偏爱14号线：它连接了上海的一些最著名的地点，包括东方明珠塔、陆家嘴金融中心和上海最深的地铁站——豫园站。

“我喜欢这条线路，因为它是无人驾驶的。”他说。

数数妈妈十分支持儿子对公共交通的喜爱，“我们通常在周末带他出去乘地铁，这个过程中他也学到很多汉字。”